EN
Mély technikai ismeretünk van a kivitelezett berendezésről. Értékezzük a robusztus rakodóépítés fontosságát, valamint annak hatását a teljesítményre és a hosszú élettartamra. A termékeinket a kiváló mérnöki és bizonyított tervezési elvek alapján választjuk ki. Megtanítjuk ügyfeleinket, hogy mi teszi tartósnak a gépet, segítve őket, hogy a specifikációkon túlmenően megértsék a gyártás minőségét, ami meghatározza a tulajdonjoguk teljes költségét és elégedettségüket az évek során.
A kerékrakó építése egy bonyolult folyamat, amely a nehézköteles mechanikai, hidraulikus és szerkezeti rendszereket egy összetartó, tartós és nagy teljesítményű gépezetbe integrálja. Ez nem csupán alkatrészek összeállítása, hanem egy mérnöki gyakorlat, amelyben minden alkatrész úgy van megtervezve, hogy a szélsőséges stressz alatt harmonikusan működjön. A rakodó szerkezetének szilárdsága meghatározza elsősorban a tartós és megbízható működését. Ezt három kritikus alrendszer felépítésének vizsgálata alapján lehet értékelni: A kerékpár és a karkötő keretrendszer , a A hajtáslánc és a hajtáslánc szerkezete , és a A rakodó összekapcsolása és hidraulikus integráció .
A gép alapja a A kerékpár és a karkötő keretrendszer - Nem. Ez nem egy egység, hanem két fő szerkezet: a robusztus hátsó és az ugyanolyan erős elülső keretrendszer. Ezek általában nagy szilárdságú, alacsony ötvözetű acéllemezektől készülnek, amelyeket vágnak, préselnek és hengerelnek dobozszakaszt alkotó elemekbe, hogy a legnagyobb szilárdságot elérjék a szabályozott súly mellett. A hegesztés minősége elsődleges, a kritikus ízületeket gyakran nem pusztító vizsgálatoknak vetik alá, hogy biztosítsák az integritást. A két keretet a Feszültség , ami a nehézhajtású mérnöki mestermű. Ez az ízület egy hatalmas, keményített acél csúcscsból áll, amely nagy forgógyűrűk vagy bronz csőcselvények belsejében van. Ez az egész szerkezet úgy lett kialakítva, hogy a gép széthúzódása és a szétfordulás során a szétforduló erőkkel kezelje a szétforduló erőket, és közben egy sima és megbízható kormányzópörgetést biztosítson. A keretrendszernek ellen kell állnia a fémfáradásnak több ezer órás üzem közben, így az anyagválasztás, a tervezés és a gyártási minőség elengedhetetlen.
A A hajtáslánc és a hajtáslánc szerkezete a rakodó mozgásának és teljesítményének a szíve. Ez a rendszer moduláris, de egymással összekapcsolt alkatrészekből áll. A Diesel motor a járműveket szigetelőkre kell szerelni, hogy a rezgések a keretrendszerre történő átvitelét minimalizálják. A rendszer közvetlenül kapcsolódik a Nyomkerékátalakító , egy lezárt egység, amely a telepítés során pontos széthangolást igényel. A nyomatékátalakító kimeneti értéke a Planéta átvitel , egy összetett, robusztus burkolatban elhelyezett sebességváltó és kuplungokból álló szerkezet. A sebességváltó építése a hőszennyezésre és a csapásterhelés kezelésére összpontosít. A sebességváltóból, a nagy teljesítményű csöveket és az egyetemes csatlakozókat tartalmazó hajtásláncokból a teljesítmény az elülső és a hátsó részre kerül átvitelre A bolygó tengelyek - Nem. Ezek a tengelyek maguk is miniatűr erőművek, amelyek differenciálokat és végső hajtóműveket tartalmaznak, amelyek tovább szorítják a nyomatékot. A teljes hajtáslánc erősségre és megbízhatóságra épült, a komponenseket könnyű hozzáféréshez és karbantartáshoz tervezték, például a záró hajtáslánc-központokat, amelyeket a teljes tengely eltávolítása nélkül ki lehet cserélni.
A töltő munkamegfelelését a A rakodó összekapcsolása és hidraulikus integráció - Nem. A csatlakozó karok (csap és csengő) általában szilárd acéllemezből vagy nagy szilárdságú ötvözetből készült összetett formákhoz. A keretrendszerhez és egymáshoz a kopott acélcsapokat és a kopás ellenálló dugókat használják. A hidraulikus rendszer teljes mértékben integrált a szerkezetbe. A Hidraulikus Henger a járműveknek a keretrendszer és a csatlakozó között kell elhelyezniük a "Flexible" (Flexible) és a "Flexible" (Flexible) keretrendszereket. Ezek kettős hatású hengerek, amelyek nagy dugattyús átmérővel rendelkeznek a szükséges erő termeléséhez. A hidraulikus szivattyúkat közvetlenül a motorból hajtják, és megerősített tömlők és acélcsövek segítségével vezetik egy vezérlőbillentyű bankhoz, amelyeket gyakran kompaktaként "billentyű bankban" raknak össze. Az egész hidraulikus rendszert nagy nyomáson (gyakran több mint 5000 psi) és minimális szivárgással kell működtetni. Az integrációs pont a vödör, amely egy Gyors csatoló a különböző eszközök használatát lehetővé tevő mechanizmus. Az egész rendszer építése a legnagyobb erő-súly arányra összpontosít, a pontos mozgás biztosítására és a karbantartás megkönnyítésére, minden csúcson zsírpontokat (zerk) telepítve, hogy hosszú élettartamot biztosítsanak.
